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本期重要资讯导读

中央政策资讯

一、2021世界新能源汽车大会-重要信息汇总

二、工信部【实施便企服务措施助力企业渡过缺芯难关】

三、工信部【对轻型汽车能源消耗量标识标准公开征求意见】

地方政策资讯

一、上海市人民政府【关于印发《上海市关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的实施方案》的通知】

二、武汉市人民政府【关于印发武汉市推动降碳及发展低碳产业工作方案的通知】

三、深圳市发改委【关于公开征求《关于新能源汽车停车收费减免优惠有关事项的通知（征求意见稿）》意见的通告】

其他资讯

一、吉利【发布“九大龙湾行动”计划，5年研发投入1500亿元】

中央政策资讯

一、2021世界新能源汽车大会-重要信息汇总

2021年9月16日，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部等单位共同主办的2021世界新能源汽车大会在海南海口召开。相关部委、企业等单位的领导和专家出席并发表重要报告，相关重要信息汇总如下：

韩正副总理提出“四个坚持”：一是坚持创新驱动，发挥企业创新主体作用，攻克燃料电池技术瓶颈，加快车用芯片、操作系统等关键技术研发和产业化；二是坚持跨界融合，推动网联化、智能化、电动化，加快汽车产业与新一代信息通信、新能源、新材料、人工智能、大数据等产业深度融合；三是坚持市场主导，完善产业管理和支持政策，加快基础设施建设，促进新能源汽车消费，持续扩大应用规模；四是坚持开放合作，利用多边和双边国际合作机制，深入推进政策协同、技术创新等合作，积极融入全球产业链和价值链体系。

全国政协副主席万钢指出：共同构建良好产业发展环境，突破发展瓶颈，加强跨界协同，持续扩大新能源汽车应用规模，全面推动新能源汽车全生命周期、全产业链绿色低碳发展。在汽车产业如何实现碳达峰、碳中和方面，提出，第一要高度重视市场，解决用户关心的低温性能受限、高温性能问题频发、燃料电池的瓶颈等问题；第二要协同推进充电加氢等基础设施的建设和运行，加速可再生能源的利用；第三要加速商用车电动化的进程；第四要推动新能源汽车全生命周期的低碳发展。对于未来新能源汽车产业发展提出四点建议，一是加强新能源汽车产品、能源供给、材料供应、生产制造、交通出行等领域碳中和技术联合研究与学术交流；二是加强产业链上下游协同、关键材料回收利用；三是探索整车、重点零部件产品低碳认证标准国际互认；四是建立全球低碳管理政策等领域的合作对话机制。

工信部副部长辛国斌提出“四项措施”： 一是加强工作统筹协同。研究制定支持新能源汽车加快发展的政策措施，提高锂、钴、镍等关键资源保障能力，满足快速增长的市场需要。二是加大推广应用力度。加快充换电基础设施建设，开展好新能源汽车下乡活动、换电模式应用试点和燃料电池汽车示范应用，启动公共领域车辆全面电动化试点。三是构建新型产业生态。加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，协同推进单车智能、智慧道路、通信网络、云控技术发展，加快构建互融共生、分工合作的产业生态。四是优化产业发展环境。支持优势企业兼并重组、做大做强，推动中国品牌向上发展，加强产品质量安全、数据安全、网络安全监管，共同维护全球产业链供应畅通，深化国际交流合作。

科技部副部长相里斌提出：要加强科技支持力度，加强关键核心技术的攻关。一是推动全生命周期全产业链节能减排。结合轻量化材料、自主式交通、智能制造、第三代半导体等技术，共同实现汽车产业碳减排。二是大力发展动力电池技术。目前，动力电池比能量已提升至300Wh/kg，十四五期间将支持新体系、固态电池、无钴电池研发。三是燃料电池带动氢能应用。开展大功率、长寿命、低成本、高可靠性商用车燃料电池系统研发，解决绿氢制取、储存和远距离运输的问题。四是坚持智能化方向。突破新型电子电气架构，加强汽车智能化技术开发验证和仿真测试，研究制定功能安全、信息安全与预期功能安全标准和技术方案。

交通运输部副部长王志清提出：积极推动公共领域电动化。公共领域新能源汽车推广现状，截止2020年底推广新能源公交车47万辆，渗透率66%，NEV出租车13万辆，NEV城市物流43万辆；全国3000多个高速路服务区设置了充换电设施，渗透率45%，累计建设高速路充电桩12600多个。北京、上海两地建设的智能网联汽车测试区域，测试车辆中新能源车占比超过80%。交通部下一步工作计划，推动公共领域新能源汽车运营补助。2025年公交、出租、物流电动化比例分别达到72%/35%/20%。配合科技部围绕智能驾驶、车网融合开展交通行业碳减排支撑。加大高速路服务区、城乡公共充换电网络布局，2025年，高速路服务区快充覆盖率达到80%以上。绿色城市物流配送，港口、物流园区，先导试点，2025年，港口集装箱电动化车辆占比50%以上。

国家质检总局副局长甘霖提出：已开展的工作，包括发布新能源汽车质检标准149项，向477家汽车生产企业颁发强制性认证证书3912张，召回128.38万新能源汽车；缺陷车辆调查，远程升级OTA备案评估制度，安全约谈、指导，汽车芯片立案调查等工作。未来工作计划，包括强化产业质量导向，积极引导企业产品质量缺陷召回；优化产品供给结构，创新新消费、新需求，发挥供给侧市场调节作用；培育定制生产，按需制造。

简析：

在碳达峰、碳中和的战略目标下，发展新能源汽车成为汽车行业实现“双碳”目标的重要手段，随着电动化、智能化、网联化相关技术的不断融合发展，新能源汽车的发展也面临新的机会和挑战，突破关键技术瓶颈、实现产业跨界融合、加大基础设施建设、加快各领域推广应用是未来新能源汽车产业发展的重点。

二、工信部【实施便企服务措施助力企业渡过缺芯难关】

2021年9月3日，主要针对近期芯片短缺给汽车生产企业在履行《公告》管理中带来的实际困难，工信部装备中心发布《关于实施<公告>便企服务临时措施的通知》，在2022年6月30日前实施两项便企服务措施。

一是容缺受理、先办后补。对与芯片相关的汽车公告参数变更，允许企业在确保产品经过安全性能测试验证前提下，先以自我验证、自我承诺的方式进行产品技术参数变更扩展，承诺相应备案发布后三个月内再补交第三方机构检测报告。

二是压缩时间、增加频次。加快受理企业产品变更扩展申请，压缩《公告》变更扩展技术审查时间，视情况增加《公告》发布频次。

逾期未按要求提供检测合格报告的产品，将报工业和信息化部按照《公告》管理相关规定依法依规处理。

下一步，工信部将进一步加大工作力度，针对汽车生产企业遇到的堵点难点问题精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车产业高质量发展。

简析

芯片短缺问题已经困扰各大车企很久，芯片短缺将直接影响车辆的生产、销售，进而影响企业经营和生存。便企服务措施的出台能够降低车企在检测、测试、公告等方面的时间和成本，能够一定程度缓解企业面临的经营压力。

三、工信部【对轻型汽车能源消耗量标识标准公开征求意见】

2021年9月16日，为不断提高汽车和摩托车及关键零部件安全性能，促进汽车领域节能减排工作发展。按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工信部装备一司组织全国汽标委开展了七项强制性国家标准的修订，并向社会各界公开征求意见，截止时间为2021年11月16日。

七项强标分别为：《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分：汽油和柴油汽车》，《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》，《汽车道路照明装置及系统》，《汽车和挂车光信号装置及系统》，《机动车回复反射装置》，《汽车对行人的碰撞保护》，《摩托车和轻便摩托车防盗装置》。

《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分：汽油和柴油汽车》规定了轻型汽车能源消耗量标识的内容、格式、材质和粘贴要求。适用于能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3 500kg的M1、M2和N1类车辆，不适用于可外接充电式混合动力电动汽车、纯电动汽车及仅可燃用其他单一燃料的车辆，能耗信息区包括燃料消耗量、预估能源成本、CO2排放量、与限值比较和连续比较信息等。

《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》适用于最大设计总质量不超过3 500kg的M1、M2类和N1类的可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车，纯电动汽车能耗信息区包括电能消耗量、电能当量燃料消耗量、预估能源成本、续驶里程信息等，可外接充电式混合动力电动汽车能耗信息区包括燃料消耗量、电能消耗量、预估能源成本、CO2排放量、电动续驶里程信息等。

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